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#Inspiration
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La fibre et les robots de carbone ont pu créer une « quatrième Révolution Industrielle » dit l'expert
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La fibre de carbone est la plus grande ressource inexploitée de l'architecture selon l'architecte et le chercheur Achim Menges, qui réclame que des robots pourraient être programmés pour construire des toits de stade utilisant le matériau de construction fibreux.
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Menges – qui se dirige vers le haut de l'institut pour la conception informatique à l'université de Stuttgart – développe un logiciel pour rendre la construction robotique plus intuitive et avait expérimenté avec le système pour construire un pavillon de carbone-fibre.
L'architecte croit les projets comme ceci, qui combinent la technologie numérique et la fabrication physique, ont le potentiel de révolutionner complètement l'industrie du bâtiment.
« C'est une technologie très nouvelle ainsi personne ne l'a prise et l'a commercialisée, » il a dit Dezeen pendant une visite récente à l'école.
« Nous ne regardons pas simplement une évolution progressive comment des choses sont faites, » de lui nous sommes ajoutés. « C'est un décalage assez dramatique, un genre de la quatrième Révolution Industrielle. »
Menges croit que les pleines possibilités de fibre de carbone dans la construction doivent toujours être indiquées encore, et les réclamations que la fabrication robotique pourrait aider pour ouvrir son potentiel.
« Les possibilités véritables inhérentes au matériel ne sont pas entièrement branchées sur, » il a dit. « Nous ne sommes pas partis que phase où ces nouveaux matériaux imitent de vieux matériaux. »
Menges a passé les dernières années fonctionnant avec l'ingénieur Jan Knippers explorant si les structures trouvées en nature pourraient créer un précédent pour la future architecture. Elles fonctionnent actuellement avec ingénieur, un Thomas Auer, et un architecte différents Moritz Dörstelmann sur un pavillon robotique fabriqué de carbone-fibre pour le musée du V&A de Londres.
Une des techniques qu'ils ont développées est une forme de tissage robotique qui laisse des fibres exposées plutôt que les enfonçant dans un matériel de centre serveur – un système ils croient pourrait permettre pour établir des structures de carbone-fibre grandes et assez fortes pour former des toits pour des stades.
« Ceci pourrait trouver une application dans l'architecture demain, » a dit Menges.
L'obstacle primaire est, dit-il, le développement du logiciel a dû commander la construction robotique.
La fibre de carbone fait partie d'une famille des composés de tissu-renforcé qui, à côté du ciment de fibre et de la fibre de verre, sont parmi les plus nouveaux et les plus révolutionnaires matériaux dans la construction.
Le matériel a monté la première fois dans la proéminence pendant les années 1960, avec sa force à haute résistance lui faisant un candidat idéal pour les industries de meubles et de transport. Il est devenu plus très utilisé ces dernières années, et la premiers voiture de carbone-fibre et avion produits en série – BMW i3 et Boeing 787 Dreamliner – ont été récemment présentés.
Pour la plupart, des composants de carbone-fibre sont formés dans les moules et sont conçus pour imiter des matériaux plus traditionnels. Mais en s'appliquant cette vieille technique à un groupe de matériaux relativement nouveau, l'industrie du bâtiment est absente l'occasion de l'explorer entièrement comme matériel fibreux, selon Menges.
« [Matériaux fibreux] n'est toujours pas employé d'une manière dont explore vraiment les propriétés matérielles et les caractéristiques intrinsèques, » il a dit, « en termes de langue de conception, mais également en termes de capacités structurelles qu'elles ont. »
Les premières incursions dans l'architecture de carbone-fibre, y compris l'extension récemment réalisée de Snøhetta à SFMOMA, sont copie-catting l'esthétique à haute brillance du des véhicules à moteur et les industries aérospatiales, il a dit.
Selon Menges, l'utilisation des moules est prohibitivement chère – autre expérimentation d'une manière encourageante de production périodique et d'étouffement – et inutile pour la production des bâtiments uniques.
À la différence des robots employés par l'industrie automobile, qui sont enseignés pour effectuer et répéter une tâche, l'équipe à Stuttgart développe le logiciel pour rendre chaque mouvement du bras robotique plus intelligent, ayant pour résultat les structures sur mesure.
Les premières incursions dans l'architecture de carbone-fibre, y compris l'extension récemment réalisée de Snøhetta à SFMOMA, sont copie-catting l'esthétique à haute brillance du des véhicules à moteur et les industries aérospatiales, il a dit.
Selon Menges, l'utilisation des moules est prohibitivement chère – autre expérimentation d'une manière encourageante de production périodique et d'étouffement – et inutile pour la production des bâtiments uniques.
À la différence des robots employés par l'industrie automobile, qui sont enseignés pour effectuer et répéter une tâche, l'équipe à Stuttgart développe le logiciel pour rendre chaque mouvement du bras robotique plus intelligent, ayant pour résultat les structures sur mesure.
Menges et Knippers ont exploré les possibilités de nombreux matériaux en tant qu'élément de leur recherche matérielle actuelle, qui est informée par les structures biologiques comme la coquille d'un oursin ou des ailes du scarabée.
Certains des résultats ont été indiqués par la série annuelle du pavillon de l'école, qu'ils produisent avec des étudiants employant des processus informatiques de conception, de simulation et de fabrication.
Le pavillon de la carbone-fibre de l'équipe de Stuttgart pour la cour de V&A à Londres sera basé sur une première recherche sur les Webs des araignées de l'eau.
A appelé le pavillon de filament d'Elytra, il sera érigé en tant qu'élément de la saison de construction du musée et actuellement est construit par un robot dans leur espace d'entrepôt derrière une vieille usine de Kodak dans la ville.
Des longueurs du carbone et de la fibre de verre sont dessinées par un bain de résine par le robot, et puis enroulées autour de l'échafaudage en métal. Les structures résine-enduites sont alors traitées dans un four géant avant d'être détaché de leur cadre pour former les morceaux autonomes.
D'autres projets passés par l'équipe incluent un pavillon construit de 30 000 composants en épi et d'une structure faite à partir d'un bioplastic contenant plus de matériaux renouvelables de 90 pour cent.
Le travail construit sur la recherche effectuée par Frei Otto, le défunt architecte allemand et l'ingénieur, qui a été connu pour son développement pilote des structures de tension et de membrane, et qui ont travaillé au même institut.
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